Was es mit dem induktiven Laden von Autos auf sich hat und wie der aktuelle Stand der Technik ist, erfahren Sie im Folgenden.
Was ist induktives Laden beim E-Auto?
Induktives Laden beschreibt das kabellose Übertragen von Energie zwischen einer Ladeeinheit im Boden und einer Empfängerspule im Fahrzeug. Das kontaktlose Laden funktioniert über elektromagnetische Induktion – anders als bei der klassischen Variante, wo die Energieübertragung per Kabel erfolgt.
Konkret bedeutet das: Es gibt keine physische Verbindung zwischen dem Auto und der Ladestation. Das Prinzip kennt man bereits aus dem Alltag: Smartphones oder elektrische Zahnbürsten werden so geladen. Beim induktiven Laden von E-Autos kommt diese Technologie allerdings mit deutlich höherer Leistung zum Einsatz und ermöglicht eine Energieübertragung über einen größeren Abstand zwischen Fahrzeug und Ladeplatte.
Wie funktioniert induktives Laden beim Elektroauto?
Das zugrundeliegende Verfahren nennt sich Induktion und basiert auf elektromagnetischen Wellen. Dabei kommt eine Kupferspule zum Einsatz, die als Sender fungiert. Durch diese fließt Wechselstrom, der mehrere hunderttausend Mal pro Sekunde seine Richtung ändert. Dadurch wird ein Magnetfeld erzeugt, das mit dem Richtungswechsel des Stroms ebenfalls seine Ausrichtung umkehrt. Die Induktion kommt in Gang, wenn eine zweite Kupferspule in dieses Magnetfeld gerät. Dieser wird anschließend in Gleichstrom umgewandelt, der die Akkus auflädt.
Technisch kann sich das für ein E-Auto wie folgt vorgestellt werden: Energie wird kontaktlos von einer Spule in der Ladeplatte auf eine zweite Spule im Fahrzeug übertragen. Für eine effiziente Energieübertragung ist es wichtig, dass sich beide Komponenten möglichst nah beieinander befinden und gut ausgerichtet sind. Bei Smartphones oder elektrischen Zahnbürsten ist das kabellose Laden vergleichsweise einfach: Die Geräte werden auf ihre jeweilige Ladestation gestellt. Dadurch sind Sender- und Empfängerspule dicht beieinander und der Akku kann aufgeladen werden.
Bei Elektroautos ist induktives Laden dagegen komplizierter. Die Reifen verhindern, dass die Empfängerspule im Fahrzeug direkt auf der Ladeplatte aufliegt. Und das ist natürlich auch richtig so: Sonst könnten Sie Ihr E-Auto zwar kabellos laden, aber dafür nicht mehr fahren. Eine weitere Herausforderung ist die exakte Positionierung des E-Autos über der Ladeeinheit – eine Aufgabe, die vor allem beim Laden während der Fahrt noch einmal schwieriger wird.
Statisches Laden vs. dynamisches Laden
Beim induktiven Laden von E-Autos wird zwischen zwei Varianten unterschieden:
- Statisches Laden: Das Fahrzeug steht – beispielsweise auf einem Parkplatz.
- Dynamisches Laden: Das Fahrzeug lädt während der Fahrt.
Elektrofahrzeuge nutzen aktuell überwiegend statisches Laden. Dynamisches Laden wurde und wird auch weiterhin getestet.
Voraussetzungen und Technik beim induktiven Laden von Autos
Damit E-Autos induktiv aufgeladen werden können, müssen sie bestimmte Voraussetzungen und die entsprechende Technik mitbringen. Aktuell unterstützen allerdings nur wenige Fahrzeuge diese Technologie serienmäßig in Pilotmärkten oder im Rahmen von verschiedenen Pilotprojekten. In der Regel ist eine spezielle Fahrzeugausstattung oder ein kompatibles Ladesystem erforderlich, sodass induktives Laden beim Autokauf derzeit noch eine untergeordnete Rolle spielt.
Ladeleistung und Wirkungsgrad
Systeme für das induktive Laden von E-Autos erreichen aktuell Ladeleistungen von etwa 3,6 Kilowatt (kW) im privaten Bereich, also beispielsweise bei Ladeplatten, die zuhause installiert werden können. In Pilotprojekten – etwa im öffentlichen Raum oder bei Flottenlösungen – sind auch höhere Leistungen bis 11 kW möglich.
Zum Vergleich: Klassische Wallboxen für zu Hause arbeiten in der Regel mit 11 kW oder sogar 22 kW. Induktives Laden liegt damit aktuell noch unter dem Niveau kabelgebundener Lösungen.
Der Wirkungsgrad beträgt rund 85 bis 95 Prozent und ist damit etwas geringer als beim kabelgebundenen Laden.
Positionierung und Toleranzen
Damit induktives Laden im geparkten Zustand zuverlässig funktioniert, muss sich das Fahrzeug möglichst genau über der Ladeplatte befinden. Moderne Systeme unterstützen dabei mit Einparkhilfen oder automatischen Parkfunktionen.
Standards und Normen
Für eine breite Markteinführung sind einheitliche Standards entscheidend. Der internationale Standard SAE J2954 definiert die Anforderungen für das induktive Laden von Autos. Er sorgt so dafür, dass Fahrzeuge und Ladeinfrastruktur kompatibel sind.
In Deutschland und Europa wird die Normung unter anderem über die DIN EN IEC 61980 (Reihe für kabellose Energieübertragungssysteme für Elektrofahrzeuge) geregelt. Diese konkretisiert die internationalen Vorgaben für den europäischen Markt und schafft die Grundlage dafür, dass kompatible Fahrzeuge an entsprechend ausgestatteten Standorten europaweit einheitlich induktiv laden können.
Der Plug-in-Hybrid BMW 530e iPerformance war das erste Auto, das 2017 mit induktivem Laden für zuhause angeboten wurde.
Vor- und Nachteile von induktivem Laden beim E-Auto
Induktives Laden bietet vor allem in puncto Komfort einige Vorteile, bringt aktuell aber auch noch technische und praktische Einschränkungen mit sich.
Vorteile im Überblick:
- Kein Kabel notwendig – Laden erfolgt automatisch
- Keine Gefahr von Fehlbedienung
- Kein mechanischer Verschleiß (z. B. an Steckverbindungen)
- Automatisiertes Laden ohne aktives Eingreifen
- Potenzial für autonomes Laden in Zukunft
Dem gegenüber stehen einige Nachteile, die vor allem den aktuellen Entwicklungsstand der Technologie widerspiegeln.
Nachteile im Überblick:
- Längere Ladezeiten im Vergleich zum Laden per Kabel
- Geringerer Wirkungsgrad
- Sehr hohe Kosten für Technik und Infrastruktur
- Noch geringe Verfügbarkeit im Alltag
- Keine einheitlichen Abrechnungsmodelle, besonders beim Laden im öffentlichen Raum
Welche E-Autos können induktiv laden?
Aktuell gibt es nur wenige E-Autos, die induktives Laden serienmäßig oder optional unterstützen. Ein frühes Beispiel war der BMW 530e iPerformance, der bereits 2017 mit einer induktiven Ladelösung für den privaten Einsatz angeboten wurde. Auch einzelne Modelle von Hyundai bzw. Genesis waren in bestimmten Märkten teilweise mit entsprechender Technologie ausgestattet.
Der Großteil der Elektroautos auf dem Markt bietet aber noch keine integrierten Empfängersysteme für induktives Laden. Denn: Es fehlen bisher einheitliche Standards und eine flächendeckende Infrastruktur für eine breite Nutzung.
Beispiele für E-Autos mit induktivem Laden
Wichtig vorab: Derzeit gibt es kein E-Auto, das induktives Laden flächendeckend im Serienmarkt etabliert hat. Die meisten Lösungen befinden sich noch in Pilotprojekten oder sind nur in ausgewählten Märkten verfügbar.
Hersteller |
Modell |
Status |
BMW |
530e iPerformance |
Erster Use Case; eingestellt (Pilotlösung) |
Genesis (Hyundai) |
GV60/Electrified G80 |
Erste moderne Integration; teilweise verfügbar (Pilotmärkte) |
Mercedes-Benz |
S-Klasse (Konzept/Tests) |
Testphase |
Volkswagen |
Verschiedene Konzepte |
Forschung & Entwicklung |
Tesla |
– |
Keine Serienlösung; Fokus auf induktives Laden für autonome Robotaxis (in Entwicklung) |
Ist induktives Laden schädlich für den Akku?
Man kann nicht pauschal sagen, dass induktives Laden negative Folgen für den Akku hat. Nach aktuellem Stand gibt es keine Hinweise darauf, dass induktives Laden E-Auto-Batterien stärker schädigen würde als kabelgebundenes Laden. Das Nutzer*innenverhalten hingegen hat einen großen Einfluss auf die Lebensdauer des Akkus. Folgende Faktoren üben somit maßgeblichen Einfluss auf das Batterieleben aus:
- Ladezyklen
- Temperatur
- Ladeverhalten
Jeder Ladezyklus – ob per Kabel oder Induktion – führt zu einer Alterung des Akkus. Generell gilt daher die Empfehlung, Geräte und E-Autos nach Ende des Ladevorgangs von der Stromquelle zu trennen.
Diese Projekte erforschen induktives Laden in der Praxis
Elektrofahrzeuge nutzen häufig das sogenannte statische Laden, bei dem das E-Auto auf einer induktiven Ladestation steht. Der Grund: Nur im Stand kann die Energie effizient und verlustarm übertragen werden. Fahrzeug und Ladestation lassen sich exakt ausrichten. Ein wichtiges Hilfsmittel ist dabei das Parkassistenzsystem im Auto, das mithilfe von Richtungspfeilen anzeigt, wie das Fahrzeug ausgerichtet werden muss. Diese Variante ist auch für Taxis und Busse eine interessante Option, um Akku-Gewicht zu sparen und im Betrieb Strom zu tanken während des Wartens auf Fahrgäste. Doch auch das induktive Laden während der Fahrt – das sogenannte dynamische Laden – wird derzeit erprobt.
WiTricity
WiTricity ist ein führender Anbieter im Bereich induktives Laden und treibt die Entwicklung weltweit voran. Das Unternehmen entwickelt Technologien für kabelloses Laden, die bereits in ersten Serienfahrzeugen – etwa von Genesis (Hyundai) – eingesetzt wurden. Aktuell liegt der Fokus auf der Standardisierung und Lizenzierung der Technologie an Automobilhersteller.
WiTricity gilt als einer der zentralen Treiber für die Markteinführung induktiver Ladesysteme.
Das MAHLE-System
MAHLE hat ein System entwickelt, das die präzise Positionierung von Fahrzeugen über einer induktiven Ladeplatte ermöglicht. Über eine Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladeeinheit wird der optimale Ladepunkt automatisch angesteuert. Das System berücksichtigt internationale Standards und gilt als wichtiger Baustein für die Alltagstauglichkeit.
Aktuell entwickelt der Konzern die Technologie weiter und testet sie in Zusammenarbeit mit Automobilherstellern.
TALAKO
Das Projekt TALAKO („Taxi-Lade-Konzept“) für den öffentlichen Raum untersuchte das induktive Laden von E-Taxis im urbanen Raum. Ziel war es, Taxis während Standzeiten – etwa an Taxiständen – kontaktlos mit Energie zu versorgen. Dafür wurden unterirdische Ladesysteme installiert und unter realen Bedingungen getestet. Neben der technischen Umsetzung spielte auch die elektromagnetische Verträglichkeit eine wichtige Rolle.
Nach Abschluss des Projekts Ende 2022 wurde der Betrieb an einzelnen Standorten, unter anderem in Köln, weitergeführt. Der aktuelle Stand zeigt: Induktives Laden ist im Flottenbetrieb grundsätzlich praxistauglich, eine breite Skalierung im öffentlichen Raum ist bislang aber ausgeblieben.
UPS testet induktives Laden
UPS testet gemeinsam mit Partnern (unter anderem dem Nutzfahrzeughersteller Xos) induktives Laden für elektrische Lieferfahrzeuge, insbesondere für den Einsatz in Depots. Ziel ist es, Fahrzeuge automatisch während Standzeiten – wie zum Beispiel nachts – zu laden und so Betriebsabläufe effizienter zu gestalten.
Das Pilotprojekt zeigt Potenzial für den Einsatz in Logistikflotten. Aktuell bleibt es allerdings bei Testanwendungen, wie beispielsweise im Depot des Paketdienstes in Detroit. Eine breite Implementierung im Logistiksektor gab es noch nicht.
Freie Ladestation finden, E-Auto laden und zu transparenten Preisen bezahlen.
eCharge
Im Projekt eCharge erforschen Wissenschaftler*innen der TU Braunschweig das induktive Laden während der Fahrt. Dafür integrieren sie Induktionsspulen in den Straßenbelag, die Energie direkt an vorbeifahrende Fahrzeuge übertragen. Ziel ist der Aufbau sogenannter „E-Korridore“, die insbesondere auf Autobahnen für zusätzliche Reichweite sorgen sollen.
Die Technologie wurde erfolgreich in Pilotprojekten getestet und wird in zusätzlichen Forschungsinitiativen weiterentwickelt. Ein flächendeckender Ausbau solcher Strecken ist aktuell aber noch nicht geplant, vor allem aufgrund hoher Infrastrukturkosten.
E|MPower
In Bayern wurde erstmals eine Teststrecke für das induktive Laden von Elektrofahrzeugen auf einer Autobahn eingerichtet. Dabei sind Induktionsspulen in die Fahrbahn integriert, die während der Fahrt Energie an entsprechend ausgestattete Fahrzeuge übertragen. Ziel des Projekts E|MPower ist es, die Technologie unter realen Bedingungen zu erproben und Erkenntnisse für einen möglichen Einsatz im Straßenverkehr zu gewinnen.
Die Testphase liefert wichtige Daten zu Effizienz, Alltagstauglichkeit und Infrastruktur. Ein flächendeckender Einsatz ist derzeit jedoch noch nicht absehbar und hängt unter anderem von Kosten, Standardisierung und technischer Weiterentwicklung ab.
EnBW und Electreon
Gemeinsam mit dem Technologieanbieter Electreon testet EnBW induktives Laden im öffentlichen Nahverkehr. In Karlsruhe wurde dafür eine Teststrecke eingerichtet, bei der die Ladeinfrastruktur in die Straße integriert ist. Elektrische Busse können während der Fahrt oder an bestimmten Haltepunkten Energie auftanken.
„Das Besondere am induktiven Laden ist, dass die Technik auf der Straße unsichtbar und gleichzeitig sehr sicher ist. Der Aufbau der Ladestrecke für Elektrobusse soll uns zeigen
Die Tests laufen weiterhin und wurden zuletzt ausgeweitet. Der Fokus liegt aktuell auf der Bewertung von Wirtschaftlichkeit und Alltagstauglichkeit. Eine großflächige Umsetzung hängt dabei vor allem von den politischen und finanziellen Rahmenbedingungen ab.
„Das Besondere am induktiven Laden ist, dass die Technik auf der Straße unsichtbar und gleichzeitig sehr sicher ist. Der Aufbau der Ladestrecke für Elektrobusse soll uns zeigen, welche Rolle induktives Laden künftig bei Angeboten für unsere Kunden spielen kann“, sagt EnBW–Forschungs- und Entwicklungschef Wolfram Münch.
Die Buslinie verbindet das neue EnBW-Ausbildungszentrum im Rheinhafen mit dem öffentlichen Nahverkehr. In diesem Jahr wird die Teststecke um eine öffentliche Straße erweitert.
Projekt ELINA
Im Projekt ELINA (Einsatz dynamischer Ladeinfrastruktur im ÖPNV) testet EnBW seit 2023 das dynamische induktive Laden unter realen Bedingungen. Dafür wurden auf einer Teststrecke Magnetspulen sowohl in die Fahrbahn als auch an Haltestellen integriert. Ziel ist es, Busse im regulären Linienbetrieb kontinuierlich mit Energie zu versorgen.
Das Projekt befindet sich weiterhin in der Testphase. Es wird in Balingen im realen Busbetrieb erprobt. Erste Ergebnisse zeigen, dass das System technisch funktioniert – allerdings sind weitere Optimierungen notwendig, bevor ein breiter Einsatz möglich ist.
Aufbau der DWPT-Teststrecke (Dynamic Wireless Power Transfer) auf dem EnBW-Gelände in Karlsruhe.
Kosten, Infrastruktur & Zukunftsaussichten
Zentraler Faktor bei der Verbreitung des induktiven Ladens beim E-Auto sind die Kosten. Fahrzeuge wie Ladeinfrastruktur brauchen zusätzliche Technik – dadurch erhöhen sich die Investitionen. Außerdem fehlt wie erwähnt eine verbreitete Infrastruktur. Einzelne Pilotprojekte sind zwar vielversprechend, größere Ausbaumaßnahmen stehen allerdings noch aus. Denkt man trotzdem weiter in die Zukunft, könnte bei genügend induktiven Ladestationen auch der Akku des E-Autos ohne probleme deutlich kleiner ausfallen.
Langfristig könnte induktives Laden vor allem im urbanen Raum, für Flotten oder beim autonomen Fahren eine wichtige Rolle spielen. Mit zunehmender Standardisierung, etwa durch den SAE J2954, könnten in Zukunft mehr Hersteller entsprechende Systeme integrieren – und damit das induktive Laden beim E-Auto weiter verbreiten.
Fazit: Wann kommt das induktive Laden für E-Autos?
Bis Sie Ihr E-Auto auf dem Supermarktplatz, an der roten Ampel oder auf der Autobahn induktiv laden können, wird es wohl noch einige Jahre dauern. Wahrscheinlicher ist, dass die Technik zunächst bei Taxis, Flottenfahrzeugen und Elektrobussen zum Einsatz kommt. Auch Elektro-Lkws, die während der Fahrt bei Bedarf Strom aufladen, sind ein wahrscheinliches Szenario.
Fachleute gehen davon aus, dass das induktive Laden zumindest bei E-Autos zunächst in der Oberklasse Einzug halten wird. Diese Annahme wird dadurch bestärkt, dass mit dem MAHLE-System aktuell daran gearbeitet wird, standardisierte Verfahren zu etablieren. Das sollte die Verbreitung beschleunigen.
Die größten Vorteile der Technologie liegen im Komfort und der Automatisierung des Ladevorgangs. Perspektivisch könnten kleinere Batterien möglich werden, wenn die entsprechende Ladeinfrastruktur dichter verfügbar ist. Eine „unendliche Reichweite“ bleibt allerdings aktuell noch ein theoretisches Zukunftsszenario.
Artikelbild: © MAHLE