Verkaufszahlen von E-Autos 2025: Deutschland, EU und weltweit

2025 hat der Elektromobilität neuen Schwung gegeben. Global gesehen, wurden so viele Elektroautos verkauft wie nie zuvor. Überraschend dabei: Mehr als jedes vierte neu zugelassene Auto fährt mittlerweile ganz oder teilweise elektrisch. Allerdings verläuft die Entwicklung nicht überall gleich. Während die Märkte in Ländern wie China kräftig zulegten, fiel das Wachstum in anderen Regionen deutlich verhaltener aus.

Deutschland: Elektromobilität 2025 wieder auf Wachstumskurs

Fast jeder fünfte neu zugelassene Pkw in Deutschland fuhr 2025 rein batterieelektrisch. Nach aktuellen Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamt wurden im vergangenen Jahr 545.142 Elektroautos neu zugelassen. Das entspricht einem Marktanteil von 19,1 Prozent.

Damit erreichte der E-Auto-Markt einen neuen Höchststand. Der bisherige Rekord aus dem Jahr 2023 wurde um rund 20.000 Fahrzeuge übertroffen. Besonders deutlich fällt der Vergleich mit 2024 aus: Gegenüber dem schwachen Vorjahr stiegen die Neuzulassungen um 165.000 Fahrzeuge, was einem Plus von 43,2 Prozent entspricht.

Allerdings relativiert sich das starke Wachstum bei genauerem Blick. Der Einbruch im Jahr 2024 war maßgeblich durch das überraschende Ende der Umweltprämie geprägt. Die Zuwächse im Jahr 2025 gleichen diesen Rückgang aus, stellen aber noch keinen nachhaltigen Boom dar. Im Vergleich zum bisherigen Rekordjahr 2023 liegt das Plus bei lediglich rund vier Prozent. Dabei muss allerdings berücksichtigt werden, dass der neue Verkaufszahlenrekord 2025 ganz ohne Förderung erreicht werden konnte.

Gleichwohl dominierten 2025 weiterhin Hybridfahrzeuge. Sie kamen insgesamt auf einen Marktanteil von 39,5 Prozent. Besonders dynamisch entwickelten sich dabei Plug-in-Hybride, deren Neuzulassungen im Jahresvergleich um 62,3 Prozent zulegten. Der Anteil klassischer Benziner sank auf 27,2 Prozent, Diesel erreichten nur noch 13,8 Prozent.

Trotz der leichten Erholung bleibt der deutsche Automarkt insgesamt unter früheren Niveaus. Insgesamt kamen 2025 rund 2,9 Millionen Pkw neu auf die Straße – ein Zuwachs von 1,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Zum Vergleich: Im Jahr 2019 wurden noch 3,6 Millionen Neuwagen zugelassen.

Der ID.7 von Volkswagen war 2025 das in Deutschland meistverkaufte E-Auto (Bildquelle: © Volkswagen).

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Entwicklungen 2025: Tesla verliert, Volkswagen gewinnt

Auf Herstellerebene zeigten sich 2025 deutliche Verschiebungen. Tesla entwickelte sich dabei gegen den allgemeinen Markttrend. Die Neuzulassungen des US-Herstellers gingen im Jahresvergleich um 48,4 Prozent zurück. Insgesamt wurden 19.390 Fahrzeuge neu zugelassen – der dritte Rückgang in Folge. Zum Vergleich: Im Jahr 2022 lag Tesla in Deutschland noch bei knapp 70.000 Neuzulassungen, allein im Dezember desselben Jahres bei rund 17.500 Fahrzeugen. 2025 spielte die Marke damit im deutschen E-Auto-Markt nur noch eine Nebenrolle.

Deutlich stabiler präsentierte sich dagegen der Volkswagen-Konzern. VW selbst führte 2025 zum dritten Mal in Folge die Neuzulassungsstatistik für Elektroautos in Deutschland an. Mit 102.339 neu zugelassenen E-Autos überschritt der Hersteller erstmals die Marke von 100.000 Fahrzeugen innerhalb eines Jahres. Auf den weiteren Plätzen folgten BMW mit 51.878 Neuzulassungen sowie die VW-Töchter Škoda mit 50.823 Fahrzeugen und Audi mit 40.530 neu zugelassenen Elektroautos. Rechnet man weitere Konzernmarken wie Porsche hinzu, erreichte der VW-Konzern insgesamt einen Marktanteil von 43,2 Prozent an allen neu zugelassenen Elektroautos in Deutschland.

Die meistverkauften E-Autos 2025 in Deutschland

Unser Überblick zeigt die Top 10 der erfolgreichsten Modelle im vergangenen Jahr.

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), Neuzulassungen 2025.

Europa: Moderates Wachstum der Verkaufszahlen von E-Autos

Auch auf europäischer Ebene legten Elektroautos 2025 weiter zu – allerdings gleichmäßiger und weniger dynamisch als in einzelnen nationalen Märkten. In der EU wurden rund 1,8 Millionen batterieelektrische Autos neu zugelassen, hinzu kamen etwa eine Million Plug-in-Hybride. Zusammen erreichten beide Fahrzeugtypen damit einen Marktanteil von rund 26 Prozent. Rein batterieelektrische Fahrzeuge kamen auf knapp 17 Prozent aller Neuzulassungen.

Ein ähnliches Bild zeigte sich in Großbritannien, das für den europäischen Markt eine zunehmend wichtige Rolle spielt. Dort erreichten die Elektro-Neuzulassungen 2025 mit rund 473.000 Fahrzeugen einen neuen Höchststand. Der Marktanteil reiner Stromer lag bei 23,4 Prozent – deutlich höher als im EU-Durchschnitt, aber noch unter dem nationalen Zielwert von 28 Prozent.

Unterschiedliches Wachstum in den nationalen Märkten

Das moderate Wachstum hatte mehrere Ursachen. In der EU wirkten die CO₂-Flottengrenzwerte weiterhin als wichtiger Rahmen. Sie verpflichten Hersteller, den durchschnittlichen CO₂-Ausstoß ihrer Neuwagenflotten zu senken – was nur mit einem ausreichenden Anteil an Elektroautos gelingt. Zugleich bekamen die Hersteller mehr zeitlichen Spielraum, um die Vorgaben zu erfüllen. In Großbritannien zeigte sich ein ähnlicher Effekt: Ambitionierte Vorgaben trafen auf eine Nachfrage, die sich langsamer entwickelte als politisch gewollt.

Hinzu kamen stark unterschiedliche nationale Rahmenbedingungen. Neben Deutschland und Großbritannien erreichten auch Belgien und die Niederlande vergleichsweise hohe E-Auto-Anteile. In Süd- und Osteuropa verlief die Entwicklung dagegen deutlich langsamer. Förderprogramme, steuerliche Anreize und der Ausbau der Ladeinfrastruktur hatten damit oft mehr Einfluss als eine gemeinsame europäische Linie. Auch in Skandinavien setzte sich der Höhenflug der vergangenen Jahre weiter fort. In Norwegen beispielsweise betrug der Anteil der Stromer an den Neuzulassungen fast 96 %. Dänemark brachte es auf 67 %, in Schweden lagen E-Autos bei 60 %.

Sowohl in der EU als auch im Vereinigten Königreich spielten zudem Leasing– und Flottenzulassungen eine zentrale Rolle. Viele Unternehmen stellten ihre Fuhrparks weiter um und stabilisierten so die Zulassungszahlen. In Deutschland und Großbritannien kam hinzu, dass Hersteller verstärkt mit Rabatten und Sonderaktionen arbeiteten, um die Nachfrage zu stützen – ein Ansatz, der kurzfristig wirkte, langfristig aber als nicht dauerhaft tragfähig gilt.

Der Skoda Elroq kam zwar erst Anfang 2025 auf den Markt, entwickelte sich aber in kürzester Zeit europaweit zum Publikumshit (Bildquelle: © Skoda).

Die meistverkauften E-Autos 2025 in Europa

Ein Blick auf die meistverkauften Elektroautos in Europa zeigt: Tesla bleibt auch 2025 europaweit die Nummer eins, obwohl der Wettbewerb spürbar härter geworden ist. Vor allem das Model Y und das Model 3 behaupteten sich erneut an der Spitze. Gleichzeitig rücken europäische Hersteller mit neuen Modellen weiter nach vorn. Die folgende Übersicht zeigt die zehn meistverkauften E-Autos in Europa.

* Europa inkl. Großbritannien, Zeitraum Januar–November 2025. Quelle: CleanTechnica.

Weltweit prägte China 2025 den Markt für E-Autos

Weltweit war 2025 ein echtes Rekordjahr für Elektroautos. Insgesamt wurden mehr als 20 Millionen Fahrzeuge mit Stecker verkauft – also reine E-Autos und Plug-in-Hybride zusammengerechnet. Damit lag der globale Markt rund ein Viertel über dem Vorjahr. Rein batteriebetriebene E-Autos stellten weiterhin den größten Anteil und waren der wichtigste Wachstumstreiber. Der weltweite Marktanteil von Elektroautos überschritt 2025 erstmals deutlich die 25-Prozent-Marke. Anders gesagt: Mehr als jedes vierte neu verkaufte Auto fuhr ganz oder teilweise elektrisch.

Mehr als die Hälfte aller neuen E-Autos in China zugelassen

Das starke globale Wachstum hatte – wie in den vergangenen Jahren auch –vor allem einen Haupttreiber: China. Der chinesische Markt machte mehr als die Hälfte aller weltweit verkauften Elektroautos aus und wuchs deutlich schneller als Europa oder die USA. Staatliche Förderprogramme, sinkende Batteriepreise und eine enorme Modellvielfalt sorgten dafür, dass Elektroautos dort für viele Käufer*innen zur ersten Wahl wurden.

In den USA zeigten sich dagegen 2025 deutliche Schwankungen. Bis in den Spätsommer hinein zogen die Verkaufszahlen kräftig an, bevor sie im letzten Quartal spürbar nachgaben. Dieser Rückgang lässt sich vor allem mit dem Auslaufen der US-Steuergutschrift in Höhe von 7.500 Dollar Ende September 2025 und der sinkenden Beliebtheit von Tesla erklären. Außerhalb der großen Kernmärkte gewannen zudem Schwellenländer an Bedeutung. In Teilen Südamerikas und Südostasiens stiegen die E-Auto-Zulassungen prozentual stark – wenn auch von einem noch vergleichsweise niedrigen Niveau ausgehend.

Das Model Y ist zwar weiterhin das meistverkaufte E-Auto der Welt, allerdings konnte der chinesische Hersteller BYD insgesamt mehr Fahrzeuge verkaufen als Tesla (Bildquelle: Tesla).

Die meistverkauften E-Autos 2025 weltweit

Mit großem Abstand an der Spitze liegt weiterhin das Tesla Model Y. Kein anderes Elektroauto wurde weltweit häufiger verkauft. Das Modell profitiert davon, dass es in mehreren Kernmärkten gleichzeitig stark ist – in China, Europa und den USA. Auch das Tesla Model 3 bleibt global eines der absatzstärksten Elektroautos und unterstreicht, dass Tesla trotz wachsender Konkurrenz seine internationale Reichweite zumindest im Moment noch behaupten kann.

Ab Platz drei zeigt sich jedoch ein anderes Bild. Die Mehrzahl der folgenden Modelle erzielt den Großteil ihres Absatzes fast ausschließlich in China. Fahrzeuge einheimischer Hersteller wie der Geely Xingyuan, der BYD Seagull oder der Wuling HongGuang Mini EV sind dort als günstige, alltagstaugliche Elektroautos positioniert und erreichen sehr hohe Stückzahlen. Außerhalb Chinas spielen sie dagegen bislang nur eine untergeordnete Rolle. Der Blick auf die weltweiten Absatzzahlen zeigt aber auch: Deutsche Hersteller spielen nur eine Nebenrolle.

* Weltweit, Januar–November 2025. Quelle: CleanTechnica.

Ausblick: Wie werden sich die Verkaufszahlen 2026 entwickeln?

Der globale E-Auto-Markt dürfte auch 2026 weiter wachsen – aber mit verhaltenem Tempo. Nach den starken Zuwächsen der vergangenen Jahre wird es voraussichtlich etwas ruhiger zugehen. Wie Elektroauto News schreibt, geht das Beratungsunternehmen BloombergNEF davon aus, dass 2026 weltweit rund 24,3 Millionen reine Elektroautos und Plug-in-Hybride verkauft werden. Als Gründe für das langsamere Tempo werden das Zögern beim Verbrenner-Aus in Europa, die politischen und wirtschaftlichen Entwicklungen in den USA und der Abbau staatlicher Subventionen in China genannt.

Dabei bleibt China klar der Motor des weltweiten Wachstums. Dort treiben günstige Fahrzeuge und klare staatliche Vorgaben den Absatz weiter an.

Für die EU deutet vieles darauf hin, dass sich der Markt 2026 stabil weiterentwickelt. Neue, preislich attraktivere Modelle könnten für zusätzliche Impulse sorgen, ein erneuter Boom ist aber nicht zu erwarten.

In Deutschland könnte die neue E-Auto-Förderung einen großen Beitrag zum weiteren Wachstum der E-Mobilität leisten. Darüber hinaus sind verschiedene Hersteller mit neuen Kaufprämien ins neue Jahr gestartet, die den Absatz ebenfalls ankurbeln dürften:

• Volkswagen bietet den 3, den ID.4 und den ID.5 bis Ende März 2026 mit einem Preisnachlass von 4.000 Euro an. Der ID.7 kostet im Rahmen dieser Aktion sogar 5.000 Euro weniger.
• Dacia reduziert den Preis für den Spring Electric bis Ende Februar 2026 ebenfalls um 000 Euro.
• Mit einer „Deutschland-Prämie“ hat Toyota mehrere Modellreihen bis zum 31. März 2026 deutlich günstiger gestaltet. Die größte Ersparnis ergibt sich beim bZ4X, der um bis zu 12.300 Euro reduziert angeboten wird.

In Großbritannien dagegen dürfte sich der Aufwärtstrend etwas deutlicher fortsetzen. Prognosen gehen von rund 580.000 neu zugelassenen Elektroautos aus, was einem Marktanteil von knapp 30 Prozent entsprechen würde.

In den USA hingegen ziehen dunklere Wolken auf: Veränderte politische Rahmenbedingungen – darunter der Wegfall von E-Auto-Prämien – sowie wirtschaftliche Unsicherheiten dürften die Nachfrage bremsen und 2026 zu rückläufigen Verkaufszahlen bei Elektroautos führen.

Entscheidend in diesem Jahr wird sein, wie schnell günstige E-Autos tatsächlich auf der Straße ankommen. Viele Hersteller setzen genau hier an und bauen daher zum Beispiel ihr Angebot an Elektro-Kleinwagen aus.

Und nicht zuletzt von handelspolitischen Beziehungen. Die EU-Kommission und China haben sich zuletzt im Streit um Zölle auf Elektrofahrzeuge angenähert. Im Raum steht ein Modell mit Mindestimportpreisen für E-Autos aus China, das die bisherigen Zölle ersetzen könnte.