Dynamisch, agil, schick: Spannende E-Sportwagen im Überblick

Sie mögen es gerne sportlich und haben eine Vorliebe für maximale Fahrdynamik, wollen aber gleichzeitig nicht die Umwelt mit Emissionen belasten? Dann ist ein E-Sportwagen die ideale Lösung! Wir präsentieren Ihnen eine Auswahl der interessantesten Modelle. Die Bandbreite reicht dabei vom alltagstauglichen Performance-Stromer bis zum elektrischen Hypercar.

Warum Elektroantriebe perfekt zu Sportwagen passen

Lange Zeit konnten sich viele Autofans einen Sportwagen ohne Benzin im Tank kaum vorstellen. Der unvergleichliche Sound beim Hochdrehen des Verbrenners, das Gefühl, beim Beschleunigen in den Sitz gedrückt zu werden, die fantastische Kurvenlage – all das (und mehr) gehörte für viele untrennbar dazu. Doch dafür ist ein Verbrenner gar nicht notwendig! Gerade dort, wo es um Dynamik und Fahrspaß geht, bringt der Elektroantrieb Eigenschaften mit, die überraschend gut zu sportlichen Fahrzeugen passen.

Denn ein Elektromotor liefert seine Kraft unmittelbar. Heißt: Während ein Verbrenner zunächst Drehzahl aufbauen muss, steht das volle Drehmoment beim Elektrorantrieb praktisch sofort zur Verfügung. Das Ergebnis: eine direkte Beschleunigung ohne Zugkraftunterbrechung – ein Gefühl, das selbst leistungsstarke Verbrenner nur schwer erzeugen können.

Auch die Konstruktion moderner Elektroautos spielt Sportwagen in die Karten. Die schwere Batterie sitzt meist tief im Fahrzeugboden, wodurch der Schwerpunkt nach unten wandert. Das sorgt für eine stabile Straßenlage und ermöglicht eine präzise Abstimmung des Fahrwerks. Bei mehreren Elektromotoren lässt sich zudem sehr genau steuern, wie viel Kraft gerade an welcher Achse oder sogar an welchem Rad ankommt.

Dass man dafür noch nicht mal einen teuren Supersportwagen braucht, zeigen wohl am besten die beiden Performance-Modelle von Hyundai: der IONIQ 5 N und 6 N. Das N steht für zwei Orte, die bei Hyundai eng mit sportlichem Fahren verbunden sind: Namyang, das Forschungs- und Entwicklungszentrum des Herstellers in Südkorea, und der Nürburgring, auf dessen Nordschleife die N-Modelle abgestimmt werden. Aber auch unter der Haube ist die Technik darauf ausgelegt, kompromisslos Leistung zu liefern:

• Über N e-shift simuliert das Fahrzeug klassische Gangwechsel, statt einfach lautlos durchzubeschleunigen. Dazu kommt ein künstlich erzeugtes Motorgeräusch, das an das Dröhnen eines Verbrenners erinnert; spürbare Impulse begleiten die simulierten Schaltvorgänge.
• Mit aktiviertem N Grin Boost steigt die Motorenleistung für zehn Sekunden von 448 kW (609 PS) auf 478 kW (650 PS) (gilt für IONIQ 5 N und 6 N), das Drehmoment erhöht sich auf 770 Newtonmeter, und zugleich verkürzt sich die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h auf 3,3 bis 3,4 Sekunden.

Von der Nische in den Mainstream

Auch wenn das Feld der Performance-Stromer inzwischen relativ breit aufgestellt ist (hier könnte man auch den MG Cyberster oder den Ford Mustang Mach-E GT nennen), erweist sich die Erfolgsgeschichte elektrischer Sportwagen als noch vergleichsweise jung. Einen wichtigen Meilenstein markierte der Tesla Roadster, der ab 2008 bewies, dass Elektromobilität nicht nur mit Vernunft und Effizienz verbunden sein muss. Der auf Basis eines Lotus Elise entwickelte Zweisitzer brachte elektrischen Antrieb erstmals mit echtem Sportwagen-Feeling zusammen.

In den folgenden Jahren verschoben vor allem junge Hersteller die technischen Grenzen. Der kroatische Hersteller Rimac beispielsweise zeigte ab Mitte der 2010er-Jahre mit dem Concept One, welches Potenzial in leistungsstarken Elektroantrieben steckt. Mehrere Elektromotoren und eine gezielte Kraftverteilung machten deutlich, dass E-Sportwagen ihre ganz eigenen Stärken entwickeln können.

Der nächste große Schritt folgte 2019: Mit dem Porsche Taycan wagte erstmals eine der traditionsreichsten Sportwagenmarken den Einstieg in die elektrische Performance-Klasse. Porsche entwickelte den Taycan nicht als bloßes Elektroauto mit hoher Leistung, sondern als echtes, alltagstaugliches Fahrzeug: mit präzisem Handling, hoher Dauerleistung und einer Top-Ladegeschwindigkeit.

Rennsport als Entwicklungslabor für Elektroautos

Parallel dazu hat sich auch der elektrische Motorsport enorm weiterentwickelt. Die Formel E startete 2014 mit vollelektrischen Rennwagen. Bei der ersten Fahrzeuggeneration reichte die Batterie noch nicht für eine komplette Renndistanz: Die Fahrer mussten während des Rennens tatsächlich das Auto wechseln. Mit der 2018 eingeführten Gen2 war damit Schluss.

In der Saison 2025/26 fuhr die Serie bereits mit dem GEN3 Evo. Der Rennwagen schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in rund 1,86 Sekunden. Bis zu 350 kW (476 PS) Leistung stehen zur Verfügung; in bestimmten Situationen wie beim Rennstart und im „Attack Mode“ kommt erstmals auch Allradantrieb zum Einsatz. Besonders eindrucksvoll ist die Rekuperation: Bis zu 600 kW Bremsenergie können während der Fahrt zurückgewonnen werden. Das ist rund die Hälfte der während eines Rennens benötigten Antriebsenergie.

Damit entwickelt die Formel E bekannte Technologien unter Rennbedingungen weiter. Hersteller wie Porsche nutzen die Rennserie ausdrücklich, um Erkenntnisse für elektrische Seriensportwagen zu gewinnen. Ab der Saison 2026/27 folgt mit GEN4 bereits die nächste Evolutionsstufe mit bis zu 600 kW (816 PS) Antriebsleistung.

7 spannende E-Sportwagen im Überblick

Aber die Zeiten, in denen ein Elektro-Sportwagen vor allem durch seine Beschleunigung beeindrucken musste, sind vorbei. Heute verfolgen Hersteller ganz unterschiedliche Konzepte: Manche Modelle setzen auf maximale Leistung und extreme Fahrwerte, andere auf Leichtbau, Komfort oder ein besonders intensives Fahrerlebnis. Unsere sieben Beispiele zeigen, wie vielfältig die Welt der E-Sportwagen inzwischen geworden ist.

Porsche Taycan Turbo GT (seit 2024)

So beeindruckend der Porsche Taycan bereits war (und ist), die Turbo-GT-Version setzt noch einen drauf. Porsche stellte das Modell im Frühjahr 2024 vor und positionierte es als bislang leistungsstärkste Variante der Baureihe. Mit gezielten Anpassungen an Antrieb, Fahrwerk und Aerodynamik wurde der elektrische Sportwagen nicht nur schneller, sondern auch stärker auf den Einsatz bei sportlicher Fahrweise ausgelegt.

Mit Launch Control stehen 760 kW (1.034 PS) zur Verfügung. Für maximal zwei Sekunden kann die Leistung per Overboost sogar auf 815 kW (1.108 PS) steigen. Mit dem optionalen Weissach-Paket (benannt nach dem Porsche-Entwicklungszentrum in Baden-Württemberg) sprintet der Taycan Turbo GT in 2,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Für den Einsatz auf der Rennstrecke verzichtet die Weissach-Version unter anderem auf die Rücksitze und spart gegenüber dem normalen Turbo GT rund 70 Kilogramm Gewicht ein.

Seit 2026 geht es noch eine Stufe weiter: Gemeinsam mit dem Nürburgring-Spezialisten Manthey hat Porsche ein Track-Paket für den Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket entwickelt. Eine umfangreich überarbeitete Aerodynamik erzeugt mehr als dreimal so viel Abtrieb wie beim Serienfahrzeug, hinzu kommen Änderungen an Fahrwerk und Antrieb. Auf der Nordschleife fuhr Porsche-Entwicklungsfahrer Lars Kern damit eine Rundenzeit von 6:55,533 Minuten. Das Manthey Kit ist inzwischen auch direkt ab Werk erhältlich.

Neu zum Modelljahr sind außerdem E-Shift und ein überarbeiteter Electric Sport Sound. E-Shift simuliert acht Gänge samt Schaltruck und verändert passend dazu Drehmoment und Klang. Porsche greift damit eine Idee auf, die bereits beim Hyundai IONIQ 5 N zu finden ist: Auch im Elektro-Sportwagen darf es wieder hör- und spürbar zur Sache gehen.

Beim Porsche Taycan Turbo GT handelt es sich um einen echten Sportwagen, der trotzdem eine hohe Alltagstauglichkeit besitzt (Bild: © Porsche).

Xiaomi SU7 Ultra (seit 2025)

Dass nicht nur ein Platzhirsch wie Porsche, sondern ausgerechnet ein Handy-Hersteller aus Fernost plötzlich auch einen elektrischen Hochleistungssportler baut, wäre vor wenigen Jahren kaum vorstellbar gewesen. Doch die Grenzen zwischen Technologie- und Automobilbranche verschwimmen zunehmend, schließlich wird auch das E-Auto immer mehr zum Computer auf vier Rädern. Unternehmen mit Erfahrung in Software und Elektronik drängen daher auch in den Fahrzeugmarkt und bringen eine andere Perspektive mit.

Ein Beispiel dafür ist Xiaomi. Der chinesische Technologiekonzern, vor allem bekannt für Smartphones und vernetzte Geräte, hat mit der SU7-Baureihe den Schritt in die Automobilwelt gewagt. Mit dem SU7 Ultra geht Xiaomi noch einen Schritt weiter und zielt direkt auf das High-Performance-Segment.

Drei Elektromotoren entwickeln zusammen rund 1.138 kW (1.548 PS). Damit beschleunigt der SU7 Ultra laut Hersteller in 1,98 Sekunden von 0 auf 100 km/h; als konstruktive Höchstgeschwindigkeit nennt Xiaomi 350 km/h. Track-spezifische Kühlung und Bremsen gehören ebenso zum Konzept wie zahlreiche Carbon-Komponenten.

Xiaomis Herkunft aus der Elektronikbranche ist deutlich zu sehen. Die intuitive Bedienoberfläche, die enge Vernetzung mit digitalen Diensten und die softwarebasierte Fahrzeugsteuerung waren von Anfang an Teil des Konzepts. Doch der SU7 Ultra soll keineswegs nur ein rollendes Gadget sein. Für die Rennstrecke entwickelte Xiaomi ein eigenes Fahrwerks-Setup und stellte das Auto unter anderem auf der Nürburgring-Nordschleife auf die Probe.

Dort sorgten sowohl Prototyp als auch Serienfahrzeug mit schnellen Runden für Aufmerksamkeit. Der SU7 Ultra zählt inzwischen zu den schnellsten viertürigen Serienfahrzeugen auf der Nordschleife, übertroffen nur von ganz wenigen Modellen wie dem Yangwang U9 Xtreme. Was hinter dessen fast 500 km/h steckt, haben wir im Beitrag „Das schnellste E-Auto der Welt“ genauer betrachtet.

Wenn ein Smartphone-Hersteller zum Angriff auf die Sportwagenwelt bläst, kann das so aussehen wie der Xiaomi SU7 Ultra (Bild: © Xiaomi).

Audi RS e-tron GT Performance (seit 2025)

Auch etablierte Hersteller mit langer Sportwagen- und Motorsportgeschichte bleiben bei der Entwicklung von elektrischen Performnace-Fahrzeugen im Rennen, buchstäblich. Audi beispielsweise überträgt mit dem RS e-tron GT Performance seine sportliche Tradition in die elektrische Ära.

Die Marke mit den vier Ringen steht seit Jahrzehnten für dynamische Fahrzeuge – vom legendären quattro-Antrieb bis zu leistungsstarken Modellen für die Straße. Beim RS e-tron GT Performance trifft diese Tradition auf das Konzept eines elektrischen Gran Turismo (ein relativ komfortabler und gut motorisierter Sportwagen, der auch für Langstreckenfahrten geeignet ist).

Die Performance-Version ist das stärkste Modell der e-tron-GT-Baureihe. Für besonders schnelle Sprints kann der RS e-tron GT Performance per Launch-Control-Funktion bis zu 680 kW (925 PS) abrufen. Damit beschleunigt der E-Sportwagen in 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt.

Der elektrische Allantrieb kann die Leistung zwischen Vorder- und Hinterachse variabel verteilen. Dazu kommt eine aufwendige Fahrwerkstechnik, die den Spagat zwischen schneller Kurvenfahrt und entspanntem Reisen ermöglichen soll. Trotz der flachen Silhouette bleibt der Audi ein viertüriger Gran Turismo mit Platz für längere Touren. Bis zu 592 Kilometer WLTP-Reichweite sind möglich.

In puncto Laden kann der E-Sportwagen ebenfalls überzeugen. Am Schnelllader sind bis zu 320 kW Ladeleistung drin, von 10 auf 80 Prozent benötigt die Batterie unter geeigneten Bedingungen rund 18 Minuten.

Der Audi RS e-tron GT Performance zeigt auf der Landstraße genau das, wofür dieser Autotyp gebaut wurde: Schnell reisen, ohne auf Komfort zu verzichten (Bild: © Audi).

Rimac Nevera R (seit 2025)

Während etablierte Hersteller wie Audi ihre Sportwagen elektrifizieren, wurde Rimac von Anfang an für eine strombetriebene Zukunft gegründet. Der kroatische Hersteller hat sich innerhalb weniger Jahre zu einem der bekanntesten Namen im Bereich elektrischer Hypercars entwickelt. Mit dem Nevera R zeigt Rimac, wie weit sich die Möglichkeiten eines Elektroantriebs treiben lassen.

Vier Elektromotoren bewegen jeweils ein Rad. Das Rimac-eigene All Wheel Torque Vectoring berechnet dabei mehr als hundertmal pro Sekunde, wie viel Drehmoment an welchem Rad benötigt wird. Die enorme Motorleistung lässt sich dadurch gezielt auf die Straße bringen – beim Herausbeschleunigen ebenso wie in schnellen Kurven.

Und enorm ist hier durchaus wörtlich zu verstehen: Der Nevera R leistet 1.550 kW bzw. 2.107 PS, beschleunigt in 1,72 Sekunden auf 100 km/h und erreicht (unter Aufsicht des Herstellers) bis zu 430 km/h. Seine Batterie besitzt eine Kapazität von 108 kWh.

Für diese Performance setzt Rimac auf eine Carbon-Struktur und eine gegenüber dem normalen Nevera nochmals aufwendigere Aerodynamik. Der zusätzliche Abtrieb (Grip) erhöht die Stabilität bei hohem Tempo und verbessert die Traktion beim Herausbeschleunigen aus Kurven.

Mit dem Nevera R treibt Rimac die Idee des elektrischen Supersportwagens auf die Spitze (Bild: © Rimac).

Ferrari Luce (seit 2026)

Kaum eine Automarke ist so eng mit dem einzigartigen Röhren ihrer Motoren verbunden wie Ferrari. Seit Jahrzehnten prägen extrem kraftvolle V6-, V8- und V12-Motoren das Bild der Marke aus Maranello. Mit dem Ferrari Luce beginnt nun ein neues Kapitel: Er ist das erste vollelektrische Serienmodell des Herstellers.

Der Name Luce bedeutet auf Italienisch „Licht“ – und ist nicht zufällig gewählt. Ferrari versteht ihn als Symbol für einen neuen Abschnitt in der Unternehmensgeschichte. Der erste Elektro-Ferrari soll dabei nicht einfach möglichst schnell sein, sondern auch jene Emotionen transportieren, die Fahrer*innen von der Marke erwarten.

Technisch fällt der Einstieg entsprechend ambitioniert aus. Der Luce verfügt über eine 800-Volt-Architektur und vier Elektromotoren, die zusammen rund 772 kW (1.050 PS) leisten. Von 0 auf 100 km/h soll es in etwa 2,5 Sekunden gehen, maximal sind rund 310 km/h vorgesehen. Die 122-kWh-Batterie soll eine WLTP-Reichweite von etwa 530 Kilometern ermöglichen.

Eine wichtige Rolle spielt dabei die einzeln steuerbare Kraft an allen vier Rädern. Ferrari kann damit sehr fein beeinflussen, wie sich der Luce beim Herausbeschleunigen aus einer Kurve verhält. Selbst beim Sound möchte Maranello den Elektroantrieb nicht einfach verstummen lassen: Ein eigenes Klangkonzept soll das Arbeiten des Antriebs akustisch erlebbar machen.

Ungewöhnlich ist zudem die Karosserie. Statt eines klassischen Zweisitzers tritt der Luce als viertüriger Gran Turismo mit fünf Sitzplätzen an. Ferrari erschließt sich damit eine neue Fahrzeugklasse, ohne den Anspruch auf hohe Fahrleistungen aufzugeben.

Über mangelndes Interesse muss sich der Hersteller offenbar nicht beklagen. Nach Medienberichten soll Ferrari sein ursprünglich genanntes Ziel von rund 500 Fahrzeugen innerhalb eines Jahres bereits erreicht haben. Besonders groß war die Nachfrage wohl in China, viele Käufer*innen müssen noch bis 2027 auf ihr Fahrzeug warten.

100 % elektrisch, 100 % Ferrari – der Luce soll die Sportwagen-DNA aus Maranello ins Elektrozeitalter bringen (Bild: © Ferrari).

Alpine A110 Future (ab 2027)

Mehr Leistung ist aber nicht immer der einzige Weg zu mehr Fahrspaß. Das zeigt Alpine seit Jahrzehnten mit der legendären A110-Reihe: Statt auf möglichst große Motoren setzt die französische Sportwagenmarke (mittlerweile eine Renault-Tochter) auf geringes Gewicht und ein flinkes, direktes Fahrverhalten. Genau diese Idee, die schon die erste Generation (gebaut von 1961 bis 1977) geprägt hat, soll in die Elektroära hinübergerettet werden.

Kurz nach dem Produktionsende der zweiten A110-Generation (ab 2017) zeigte Alpine im Juli 2026 beim Goodwood Festival of Speed den Entwicklungsprototyp A110 Future. Unter der noch stark an den bisherigen Sportwagen erinnernden Karosserie steckt bereits die neue Alpine Performance Platform (APP), die als Basis der dritten A110-Generation dienen soll.

Eine der größten Herausforderungen ist das Batteriegewicht. Alpine verteilt den Energiespeicher deshalb auf zwei Pakete im Vorder- und Hinterwagen. So soll trotz Elektroantrieb eine sportwagentypische Gewichtsverteilung von 40:60 erhalten bleiben; zugleich kann die A110 flach gebaut werden. Als Zielgewicht werden für das spätere Serienfahrzeug rund 1.500 Kilogramm genannt – nur etwa 250 Kilogramm mehr als bei der bisherigen Verbrenner-A110.

Möglich machen soll das eine speziell entwickelte Plattform mit Aluminiumstruktur und kompakt integrierter Batterie. Die Cell-to-Pack-Technik hilft dabei, Bauraum effizient zu nutzen, während das 800-Volt-System gleichzeitig schnelle Ladezeiten ermöglicht. An der Hinterachse arbeiten zwei Elektromotoren. Das neue Active Torque Vectoring 2.0 kann jedes Hinterrad separat ansteuern und soll Lastwechsel oder Untersteuern gezielt beeinflussen.

Alpine-CEO Philippe Krief stellte zuletzt eine Reichweite von rund 550 Kilometern in Aussicht. Auf die Straße kommen soll die dritte A110-Generation 2027, produziert wird sie weiterhin im französischen Dieppe. Die endgültigen technischen Werte sind noch nicht veröffentlicht; auch die Straßenzulassung für Deutschland steht noch aus.

Leichtbau bleibt das große Thema beim französischen Sportwagen-Hersteller Alpine, auch wenn die nächste A110-Generation vollständig elektrisch fährt. Das Bild zeigt einen Prototyp (Bild: © Design Alpine).

Tesla Roadster 2.0 (ab 2027)

Kaum ein Elektroauto wurde so oft angekündigt und diskutiert wie der Tesla Roadster der zweiten Generation. Als Tesla das Modell 2017 erstmals vorstellte, sorgte der E-Sportwagen nicht zuletzt wegen seiner spektakulären Leistungsdaten für großes Aufsehen: 0 auf 100 km/h in 2,1 Sekunden, mehr als 400 km/h Höchstgeschwindigkeit und bis zu 1.000 Kilometer Reichweite. Tesla bezeichnet das Fahrzeug als vollelektrischen Supersportwagen und sieht vier Sitzplätze vor.

Seit der vollmundigen Präsentation vor rund 10 Jahren hat sich die Produktion allerdings immer wieder verschoben. Nun wird es konkret – zumindest bei der nächsten Präsentation. Tesla hat für den 1. Oktober 2026 die Enthüllung des neuen Roadsters angekündigt.

Für jede Menge Aufmerksamkeit sorgt zudem das optional erhältliche SpaceX-Paket. Elon Musk stellte Kaltgastriebwerke in Aussicht, die den Roadster mit zusätzlichem Schub unterstützen könnten. Dabei würde gespeichertes Gas durch Düsen gepresst. Das Unternehmen teasert das Event passend zum SpaceX-Thema mit „Go for launch“, Elon Musk sprach von „out of this world“.

Hinzu kommt ein Tesla-Patent für ein aktives Abtriebssystem. Ventilatoren sollen zusammen mit beweglichen Luftleitelementen und Schürzen Unterdruck unter dem Fahrzeug erzeugen und es dadurch regelrecht auf den Asphalt saugen. Ganz neu ist die Idee nicht: Berühmte Rennwagen wie der Brabham BT46B experimentierten bereits mit ähnlicher „Staubsauger“-Technik.

Noch ist vieles Zukunftsmusik, doch so könnte Teslas Roadster der zweiten Generation aussehen (Bild: © Tesla).

Die vorgestellten E-Sportwagen im Vergleich

Vom vergleichsweise leichten Alpine bis zum mehr als 2.000 PS starken Rimac unterscheiden sich die sieben Modelle erheblich. Die wichtigsten Eckdaten zeigt die Tabelle. Bei noch nicht gestarteten Serienmodellen handelt es sich teilweise um angekündigte oder erwartete Werte.

* Preis für China, umgerechnet; eine reguläre deutsche Markteinführung ist bislang nicht erfolgt.
** Angekündigte Herstellerwerte; das neue Serienmodell wird am 1. Oktober 2026 vorgestellt.

(Quellen: Herstellerangaben und Medienberichte; Stand: September 2026)

Artikelbild: © Audi

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